De fractieleider van de NPS, Jerrel Pawiroredjo stelt dat het standpunt van zijn partij duidelijk is over de voorgestelde wetswijziging met betrekking tot de rechterlijke macht: er moeten geen overhaaste besluiten genomen worden. Vorige week is er een congres gehouden over dit vraagstuk, waarbij actoren bij elkaar zijn gekomen. Deze week komt het parlement waarschijnlijk in een openbare vergadering bijeen.

Pawiroredjo hoopt op breed draagvlak, waarbij oppositie en coalitie kunnen meewerken. Tegerlijkertijd wijst hij op het belang van zorgvuldigheid bij een dergelijk wetsvoorstel. Er moet degelijk de zaak gekeken worden; het verdraagt zich niet met haast-werk, stelt Pawiroredjo. Tot nu

toe is het parlement naar zijn oordeel grondig geweest met de voorbereiding.

Ondanks er mogelijk haast is bij sommige leden, zal de NPS zich niet laten haasten om dergelijke besluiten goed te wegen, stelt de NPS’er.

De consumptie van vlees van pluimvee in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied bereikte in 2024 ruim 1,4 miljoen ton, een stijging van 1,2% ten opzichte van het voorgaande jaar. Daarmee zet de regio voor het vierde achtereenvolgende jaar een stijgende trend voort. Tussen 2013 en 2024 groeide het volume gemiddeld met 1,3% per jaar, ondanks enkele kleine schommelingen in bepaalde jaren. Ook Suriname gaat mee met de trend, met name de consumptie van kip blijft gestaag.

In waarde termen bedroeg de regionale markt in 2024 ruim USD 5,3 miljard, een stijging van 4,8% ten opzichte van 2023. Het marktvolume en de

waarde bereikte daarmee een piek in 2024 en wordt verwacht de komende jaren verder te groeien.

De grootste consumenten waren Brazilië (603.000 ton), Mexico (437.000 ton) en Argentinië (176.000 ton), goed voor 85% van het totale volume. Andere landen zoals Guatemala, Chili, Bolivia en Costa Rica dragen gezamenlijk nog eens 10% bij.

Per capita lagen de hoogste consumptieniveaus in 2024 in Costa Rica (4,1 kg per persoon), gevolgd door Argentinië (3,8 kg) en Mexico (3,3 kg). Costa Rica noteerde de sterkste groei in consumptie tussen 2013 en 2024, met een CAGR van 1,5%, terwijl de andere grote markten een meer gematigde groei

lieten zien.

In waarde termen waren Mexico (USD 2,1 miljard), Brazilië (USD 1,9 miljard) en Argentinië (USD 614 miljoen) de grootste markten, samen goed voor 88% van de regionale markt. Costa Rica liet met een CAGR van 5,1% de hoogste groei in marktwaarde zien, terwijl andere landen een meer bescheiden groei noteerden.

Brazilië blijft de dominante producent en exporteur van pluimveeproducten in de regio, goed voor 81% van de regionale exportvolumes. Venezuela en Chili zijn de belangrijkste importeurs, waarbij de importprijzen in 2024 opliepen tot USD 3.001 per ton, met Mexico als duurste en Venezuela als goedkoopste importmarkt.

De markt voor vleesbereidingen van pluimvee in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied wordt naar verwachting verder uitgebreid. Het volume wordt geraamd te stijgen tot 1,6 miljoen ton in 2035, met een jaarlijkse groei van 1,0% (CAGR). In waarde termen zal de markt naar verwachting USD 7,3 miljard bereiken, met een groei van 3,0% per jaar. De stijgende vraag, gecombineerd met een stabiele productiecapaciteit en toenemende per capita consumptie, onderstreept het potentieel voor duurzame groei in de komende jaren.

UNITEDNEWS

 

De Surinaamse luchtvaartsector bevindt zich in een kritieke fase nadat een vlucht van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) vanuit Belém genoodzaakt was uit te wijken naar Guyana, simpelweg omdat er geen luchtverkeersleiders beschikbaar waren om de landing op de Johan Adolf Pengel International Airport te begeleiden.

Dit incident staat niet op zichzelf; afgelopen zaterdag 24 januari ontstond er eveneens een onhoudbare situatie toen een KLM-toestel urenlang aan de grond moest blijven omdat de verkeerstoren onbemand was. Deze aaneenschakeling van incidenten markeert een historisch dieptepunt in een slepend conflict dat de nationale veiligheid en de economische stabiliteit direct in gevaar brengt.

President Jennifer Simons heeft hierop maandag 26 januari spoedoverleg gevoerd met het bestuur van de Suriname Air Traffic Controllers Association (Satca). Lorenzo Soepar, waarnemend voorzitter van Satca, verduidelijkte na afloop dat de maatregel om per direct te stoppen met invalbeurten het resultaat is van jarenlange frustratie over verouderde apparatuur, een chronisch personeelstekort en een bezoldigingsstructuur die verre van marktconform is.

Hoewel de huidige regering nu direct wordt aangesproken, is de problematiek rondom de bezoldiging van de luchtverkeersleiders een etterende wond die al tijdens de vorige regeringen is ontstaan en stelselmatig werd genegeerd. Al onder het bewind van de regering-Santokhi trok de

Satca herhaaldelijk aan de bel over de onhoudbare financiële positie van haar leden, waarbij de inflatie het in 2021 overeengekomen loongebouw volledig had uitgehold.

Desondanks bleef een structurele, inflatiebestendige oplossing uit, waardoor de koopkracht van deze essentiële beroepsgroep dramatisch erodeerde terwijl de verantwoordelijkheid en werkdruk alleen maar toenamen. Het feit dat Suriname momenteel slechts 25 gekwalificeerde verkeersleiders telt, terwijl er minimaal 80 nodig zijn om een veilig dienstrooster te garanderen, is een direct gevolg van dit jarenlange gebrek aan waardering.

Luchtverkeersleiders verdienen in Suriname vaak slechts een fractie van wat hun collega’s in de regio ontvangen, wat heeft geleid tot een braindrain en een gevaarlijke situatie waarbij één functionaris de werklast van drie personen moet dragen.

De internationale implicaties van deze crisis kunnen niet worden onderschat, zeker nu gerenommeerde maatschappijen als KLM direct worden getroffen door de “institutionele doofheid” van de overheid. Indien Suriname door internationale luchtvaartorganisaties zoals de ICAO officieel als onveilig wordt bestempeld vanwege de onbetrouwbaarheid van de luchtverkeersleiding, zal dit leiden tot een sociaal-economisch isolement. Grote internationale luchtvaartmaatschappijen zullen het Surinaamse luchtruim mijden, wat niet alleen de toerismesector zal decimeren, maar ook de kosten voor importgoederen en essentieel vliegverkeer naar ongekende hoogten zal drijven. Een ‘blacklisting’ van de bestemming Suriname betekent het verlies van cruciale luchtverbindingen met de rest van de wereld, waardoor het land letterlijk en figuurlijk aan de grond blijft, met alle desastreuze gevolgen voor de nationale economie en het internationale prestige van dien.

UNITEDNEWS

Foto bron

De haven van Bullenbaai op Curaçao vertoont sinds korte tijd een opmerkelijke stijging in maritieme activiteit, wat door waarnemers wordt gekoppeld aan de drastisch gewijzigde politieke verhoudingen met buurland Venezuela.

Na een jarenlange periode van relatieve stilte zijn er momenteel drie olietankers tegelijkertijd afgemeerd bij de terminal, een scenario dat sinds de escalatie van het conflict tussen de Verenigde Staten en de voormalige Venezolaanse regering niet meer is voorgekomen. Hoewel de term ‘normalisatie’ momenteel veelvuldig valt in diplomatieke kringen, lijkt deze herstart van de olie-overslag vooral een direct gevolg te zijn van de gebeurtenissen op 3 januari van dit

jaar, waarbij de Amerikaanse interventie en de daaropvolgende gevangenneming van de toenmalige Venezolaanse president de regionale machtsverhoudingen fundamenteel hebben herschikt.

Volgens officiële gegevens van de Curaçao Ports Authority (CAP) zijn de schepen Albedo en Energy op 21 januari gearriveerd bij de steigers van de terminal, die internationaal bekendstaat onder de code ‘CW BUB’. De Albedo is afkomstig uit de haven van Amuay, terwijl de Energy koers zette vanuit de José Terminal; beide locaties zijn cruciale knooppunten langs de Venezolaanse kust.

Deze schepen hebben zich gevoegd bij de tanker Prospera, die al sinds december aan jetty 2 ligt afgemeerd. De aanwezigheid van

deze vloot aan drie van de zes beschikbare aanlegsteigers markeert een omslagpunt in de exploitatie van de Bullenbaai-terminal. Opvallend is dat de schepen in kwestie hun maritieme transponders ingeschakeld laten, wat duidt op een grotere mate van transparantie dan in de jaren waarin sancties en clandestiene transporten het beeld rondom Venezolaanse olie domineerden.

Ondanks de schijn van stabiliteit en de terugkeer van economische bedrijvigheid, blijft de situatie broos en is het nog onduidelijk of de huidige ‘normalisatie’ een duurzaam herstel van de handelsbetrekkingen betekent of een tijdelijk resultaat is van de nieuwe geopolitieke realiteit in de regio.

UNITEDNEWS | REGIO

Foto: BYD showroom, één van de grotere dealers van electrische auto’s in Surname

Chinese buitenlandse investeringen in Latijns-Amerika concentreren zich de afgelopen jaren vooral in de auto- en logistieke sector. Volgens data van GlobalData werden tussen 2021 en 2025 twintig projecten van Chinese bedrijven in de regio geregistreerd in de automotive-industrie, gevolgd door investeringen in havens, luchthavens en opslagfaciliteiten.

Voor zowel Beijing als Washington gelden dit als strategische sectoren. Terwijl de Verenigde Staten hun veiligheidsdoelstellingen herijken via de National Security Strategic Review (NSS), worden Chinese investeringen in de nabijheid van de VS nauwlettender gevolgd. Latijns-Amerikaanse regeringen proberen ondertussen een balans te

vinden tussen economische groei en geopolitieke risico’s.

In de NSS spreekt het Witte Huis expliciet de ambitie uit om buitenlandse infrastructuurbouwers, in de praktijk vooral Chinese bedrijven, uit het westelijk halfrond te weren. In de regio blijkt dat echter lastig uitvoerbaar. Chinese investeringen zijn diep verankerd in sectoren die cruciaal zijn voor de economische ontwikkeling van veel landen. Een route om Chinese invloed te beperken is het terugkopen of herfinancieren van projecten, maar Panama toont hoe complex eigendomsverhoudingen kunnen zijn. Voor veel landen is het bovendien economisch onwenselijk om investeringsbronnen te beperken, waardoor zij het toneel worden van een intensiverende machtsstrijd

tussen Washington en Beijing.

De snelle internationale expansie van Chinese EV-producenten zoals BYD en Xiaomi leidt in Europa en de VS tot klachten over marktverstoring door staatssteun. In Latijns-Amerika wordt die ontwikkeling echter gezien als kansrijke industrialisatie.

In Brazilië was in het eerste kwartaal van 2025 ongeveer 80% van de EV-verkopen Chinees, volgens de nationale EV-vereniging. President Luiz Inacio Lula da Silva probeert nieuwe industriële investeringen aan te trekken om hoogwaardige banen te creëren. BYD opende in 2025 de eerste EV-fabriek op het continent in Camaçari, op de locatie van een voormalige Ford-fabriek. De relatief lage prijs van Chinese EV’s speelt een sleutelrol in hun marktaandeel ten opzichte van Europese en Amerikaanse modellen.

Mexico hanteert daarentegen een voorzichtiger koers. Hoewel BYD volgens BloombergNEF zeven op de tien verkochte (hybride) EV’s in Mexico levert, introduceerde de regering-Sheinbaum per 1 januari importtarieven tot 50% op producten uit landen zonder vrijhandelsakkoord, waaronder China. Of deze maatregelen merkbaar effect zullen hebben, blijft onduidelijk, aangezien sommige bedrijven de extra kosten mogelijk zelf absorberen.

Na automotive is logistiek de tweede sector waar Chinese investeringen zich concentreren. Volgens het Centre for Strategic and International Studies zijn 37 havenprojecten in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied op enige wijze verbonden aan Chinese financiering, levering of eigendom. Tien projecten zijn volledig in Chinese handen, waarvan er zeven worden beheerd door het in Hongkong gevestigde CK Hutchinson. Sinds Beijing zijn grip op Hongkong heeft verstevigd, wordt Hutchinson door Washington steeds vaker gezien als verlengstuk van Chinese strategische belangen. In Panama onderzoekt het Hooggerechtshof of het bedrijf twee havens bij het Panamakanaal mag blijven exploiteren. Voormalig president Donald Trump pleitte er eerder voor dat de VS opnieuw controle over het kanaal verkrijgen. Ook het Chancay-havenproject in Peru, een joint venture tussen staatsbedrijf Cosco Shipping en mijnbouwbedrijf Volcan, wekt zorgen in Washington vanwege nieuwe handelsroutes die Noord-Amerika volledig kunnen omzeilen.

Volgens Reuters werkt Washington aan een brede strategie om Chinese invloed in wereldhavens te beperken. Dat omvat onder meer pogingen om Westerse bedrijven te stimuleren belangen in Chinese havenprojecten terug te kopen. Investeringsfonds BlackRock probeert deze aanpak toe te passen in Panama, waar het een bod uitbracht op twee Hutchinson-havens.

UNITEDNEWS

De Bond van Leraren bij het Technisch Onderwijs (BLTO) heeft afgelopen week het ontslag geëist van minister Dirk Currie van Onderwijs, Wetenschap en Cultuur, van directeuren Robby Holband van Beroepsonderwijs en Natasia Bennanon van Administratief en Technisch Beheer.

Directeur Holband zegt over zijn ontslageis, dat het een recht is van een ieder om te zeggen wat op hun hart ligt. ‘Daar komen we dus niet aan. Er moet echter een reden zijn om iemand te ontslaan. Als mensen niet werken of functioneren, moeten zij inderdaad vervangen worden. Maar niet omdat zaken niet gaan zoals je dat wil, betekent dat

mensen ontslagen moeten worden’, aldus Holband.

De bond eist uitbetaling van achterstallige betalingen zoals salarissen en overuren, maar ook een herwaardering van de lonen.

Minister David Abiomofo (mi

De weg naar het herstel van

Afgelopen vrijdag kwam een 26-jarige illegale goudzoeker in de Rosebelgoudmijn in Brokopondo. Dit leidde tot rellen in de mijn, waarbij vernielingen zijn aangericht aan eigendommen van het mijnbouwbedrijf. De politie en beveiling hadden opgetreden, door illegale goudzoekers van het terrein te verwijderen. Daarna escaleerde de situatie.

Het is niet de eerste keer dat zulke situaties zich hebben voltrokken, zegt parlementariër Ronny Asabina, die ook in het district woonachtig is. Ondanks herhaalde oproepen en veiligheidsmaatregelen, wordt toch de kans genomen om op deze manier inkomsten te genereren.

‘Het is levensgevaarlijk. De jongens spelen met hun leven’, zegt Asabina. Hij vindt

dat de overheid, in samenspraak met het bedrijf en de lokale gemeenschappen, snel tot een oplossing moet komen.

Afgelopen week is een congres gehouden over de ‘Modernisering van de Rechterlijke Macht’. Verschillende actoren, waaronder parlementariërs en leden van de rechterlijke macht, de president van de Caribbean Court of Justice en internationale topjuristen waren aanwezig. In het overleg is aandacht besteed aan de voorgestelde wetswijzigingen, waaronder de instelling van een derde rechtsprekende instantie en een college van procureurs-generaal.

NDP-fractieleider Rabin Parmessar zegt dat de standpunten die zijn gedeeld meegenomen zullen worden bij de discussie in De Nationale Assemblée. De Commissie van Rapporteurs is vrijdag meteen bijeengekomen om het vervolgtraject over deze wetswijzingen te bespreken. Dinsdag zal in

huishoudelijke vergadering verder vergaderd worden. Het streven is om de openbare discussie in eerste ronde aanstaande donderdag te voeren.

Ten aanzien van de hervormingen bij het Openbaar Ministerie blijft de NDP bij het standpunt dat er een andere inrichting moet komen. De partij denkt bijvoorbeeld aan een Raad van procureurs-generaal of een andere optie is dat de pg voor vijf jaren aangesteld wordt. Al deze modellen zijn ook besproken door de verschillende sprekers.

Op de vraag waarom minister Harish Monorath van Justitie & Politie niet aanwezig was bij het congres, zegt Parmessar dat de bewindsman wel was uitgenodigd was, maar

niet weet waarom die afwezig was.